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来源：中国合成树脂网 2022-02-18 09:35:42
上个世纪 90 年代，当时处在迅速发展中的这些国家，需要大量的原材料，而这些原材料本国无法生产，或者本国的生产无法满足需求。因此，为了弥补生产原料的不足，这些发展中国家就从发达国家进口一些废料，如废金属、废塑料、废纸等固体废弃物，在本国进行清洗、分拣、再加工，生产出来的再生材料比本国做的又便宜，质量又好，完全可以满足生产需求。
近年来，塑料废弃物已成为国际污染的焦点，其带来的环境危害受到各国的重视，随着经济的发展，许多发展中国家纷纷下令禁止进口 " 洋垃圾 "。
2017年7月，我国将废塑料、废纸等4类24种固体“洋垃圾”，调整列入了《禁止进口固体废物目录》，并且从2018年1月，正式实施“洋垃圾”禁令。中国宣布“洋垃圾”禁令已经有五年时间，而在相邻的东南亚国家，拒绝“洋垃圾”的呼声也持续高涨。
达飞轮船11日在ONE OCEAN峰会上表示，将从6月1日起停止运输塑料废物，以帮助遏制污染。在这次峰会上，全球领导人就一系列旨在扭转世界海洋健康状况下降趋势的项目和倡议达成一致。
同时，塑料废弃物在运输的过程中也存在很大的风险，正日益引起运输从业者的关注。去年5月X-Press Pearl号在科伦坡港起火后燃烧沉没，船上共有1486个集装箱，其中80多个装有危险品, 载有1680吨塑料颗粒。对当地海域环境造成严重污染破坏。报告作者承认，目前无法追踪集装箱丢失造成的实际污染数量。
X-Press Pearl的灾难揭示了运输化学品的复杂性,需要解决与集装箱运输化学品和塑料相关的风险。应仔细检查所有环节，以确保这种事故不会再次发生。报告显示，这些事故对环境和经济产生了巨大的影响。
国际消除持久性有机污染物联盟（IPEN）科学和技术顾问Therese Karlsson补充说:“随着集装箱船变得越来越大，运输越来越复杂的化学混合物，这一被视为“新时代石油泄漏”事件必须引起重视。因此，为了保护沿海社区，必须调整预防、缓解和监管措施，以应对与当今航运模式相关的风险。”
国际环境规划署和欧洲环境保护委员会认为，目前的立法和做法不足以减轻包装不良的化学品以及集装箱船运输的各种化学品的数量所带来的风险。国际海事组织(International Maritime Organization)目前正在讨论如何解决海上塑料颗粒的落水污染问题，以及如何更好地跟踪海上丢失的集装箱。
根据该报告的调查结果，IPEN和环境正义中心（CEJ）为斯里兰卡当地社区以及国家和国际机构发布了一份建议清单。其中包括建立报告集装箱及其内货物落水丢失的制度，以促进缓解和预防战略，并将塑料颗粒分类为危险物质。
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